Un volant qui vibre à vitesse stabilisée ? Vos pneus ont peut-être besoin d’un équilibrage. Souvent confondu avec le parallélisme, l’équilibrage est pourtant une opération distincte, indispensable à chaque montage de pneu. Voici à quoi il sert, comment repérer un déséquilibre et quand le réaliser.
Qu’est-ce que l’équilibrage des pneus ?
L’équilibrage consiste à répartir uniformément le poids de l’ensemble pneu + jante. Aucune roue n’est parfaitement équilibrée d’origine : de petites masses d’équilibrage sont ajoutées sur la jante pour compenser les écarts. Résultat : une roue qui tourne sans à-coups, même à grande vitesse.
Pourquoi c’est important ?
Une roue mal équilibrée génère des vibrations qui, à la longue, entraînent :
- une usure prématurée et irrégulière des pneus ;
- une fatigue des trains roulants (roulements, rotules, amortisseurs) ;
- une perte de confort et de précision de conduite ;
- une consommation légèrement accrue.
Équilibrage ou parallélisme : quelle différence ?
Ce sont deux opérations différentes, souvent confondues :
- L’équilibrage corrige la répartition du poids de la roue (contre les vibrations).
- Le parallélisme corrige l’orientation des roues (contre l’usure d’un seul côté et le véhicule qui « tire »).
Pour tout savoir sur le second, lisez notre article « Pourquoi faire un parallélisme sur son véhicule ? ».
Les signes d’un déséquilibre
- des vibrations dans le volant, souvent entre 90 et 120 km/h ;
- des vibrations ressenties dans le siège ou le plancher ;
- une usure inhabituelle par plaques sur la bande de roulement.
Quand faire équilibrer ses pneus ?
- à chaque montage de pneus neufs (systématique) ;
- dès l’apparition de vibrations ;
- après un choc important (nid-de-poule, trottoir) ;
- si une masse d’équilibrage s’est détachée.
Chez Alsagom, l’équilibrage est compris dans la prestation de montage, que ce soit dans l’un de nos garages partenaires près de chez vous ou à notre atelier de Dangolsheim. Vos pneus neufs sont ainsi prêts à rouler dans les meilleures conditions.